当地时间12月24日，全球航运巨头马士基发布声明表示，由于美国领导的联合护航行动的部署，该公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。
此前由于其船只遭到袭击，马士基12月15日宣布暂停其船只通过曼德海峡。胡塞武装的袭击导致苏伊士运河和红海的航运严重中断，而苏伊士运河和红海是欧洲和亚洲之间石油、天然气、谷物和消费品贸易最重要的动脉之一。
马士基在声明中表示：“截至12月24日，我们已经收到确认，先前宣布的‘繁荣卫士’（opg）多国安全倡议已经正式成立并开始部署。通过红海、亚丁湾的海上贸易得以进行，苏伊士运河也能作为亚欧门户再次启用。”“随着‘繁荣卫士’倡议的实施，我们正准备允许船只恢复通过红海东、西双向的航行。”马士基表示，将在未来几天公布更多细节。但该公司在一份客户咨询中指出，“该地区的总体风险并未消除”，如果存在进一步的安全担忧，它可能会再次“启动改道计划”。
此前，由于其船只遭到袭击，马士基12月15日宣布暂停其船只通过曼德海峡。12月19日，马士基曾表示，将采用绕道好望角的航线，并将对来自亚洲的货物征收集装箱附加费，以弥补增加的里程带来的额外成本。业内人士表示，马士基恢复红海航线，尚存在不确定因素，就算恢复也是有计划有批次逐步恢复，这对结构复杂、延时严重的班轮航运服务网络仍具有长期影响。而且目前船期仍不足，集装箱运价似乎在短期内尚无快速回落的迹象。
在即期运价方面，以上海至鹿特丹的航线为例。虽然今年12月底，仍有船公司报价仅为2000美元/feu，最高报价为4000美元/feu，但从明年1月起，运价明显上涨。具体来说，one公司明年1月11日出发的航次价格最低，为4725美元/feu，而同日出发的地中海航运航次价格则高达8040美元/feu。
有货运代理表示：“在考虑正常情况下，由于中国农历新年的因素，许多工厂在中旬之后基本放假，出货集中。年前，尤其是1月上半月船期紧张，因此年前运价回落的可能性不大。”
有机构人士表示，马士基重返红海对市场来说算是一种扰动，虽短期会对情绪有影响，但红海情况仍持续紧张，后续还需关注有多少班轮公司会跟随马士基重返红海。马士基表示，公司希望为客户带来更高的可预测性和供应链效率，会尽快确认下阶段运营相关细节。“尽管目前确保船舶能够通过红海(亚丁湾地区)的安全措施已经就位，但现阶段该地区的总体风险尚未消除。如果船员的安全受到威胁，马士基将毫不犹豫地重新评估局势并再次启动绕行计划。”马士基表示。